Mehr- und Minderkilometer sind die teuerste Überraschung im Fuhrpark — und die vermeidbarste. Das Rückgabe-Cockpit rechnet sie in Euro aus, lange bevor der Vertrag endet, und sagt dazu, wie belastbar die Hochrechnung ist.
Ein Fahrzeug trägt selten nur einen Vertrag: Finanzierungsleasing, Wartungsvertrag, Telematik und Mobilfunk laufen nebeneinander, mit eigenen Laufzeiten und eigenen Fristen. Verträge werden deshalb am Fahrzeug gepflegt, und die vier Übersichtsseiten lesen sie fahrzeugübergreifend zusammen — ohne einen zweiten Ort, an dem dieselbe Zahl gepflegt werden könnte.
Finanzierungs-, Technik- und Kilometerleasing, Miete, Eigentum mit Kredit, Service, Telematik, Mobilfunk und Sonstiges. Was eine Vertragsart nicht kennt, wird beim Speichern geleert statt nur ausgeblendet — sonst taucht eine unsichtbare Zahl beim Zurückschalten des Typs wieder auf.
Vertrags-Kilometer gesamt und je Jahr, Freigrenze in beide Richtungen, Mehr- und Minderkilometersatz und eine gedeckelte Erstattung. Fehlt ein Satz, meldet die Rückgabe „Vertrag unvollständig“ statt einer falschen Null.
Listenpreis, Basispreis, Anzahlung, Sonderausstattung, Überführung, Zulassung, Leasingfaktor und der Eigenanteil des Mitarbeiters. Dazu spätestens kündigen bis, Kündigungsfrist in Monaten und das tatsächliche Kündigungsdatum.
Sieben, 14, 30, 60 oder 90 Tage, in zwei Reitern für Leasing und Versicherung. Zwei Automatisierungs-Terminquellen — Kündigungsfrist und Steuerfälligkeit — schicken die Erinnerung an die Zuständigen.
Hochrechnung der Laufleistung auf das Vertragsende, bewertet gegen die Konditionen: erwartete Nachzahlung oder Erstattung, die zweiseitige Freigrenze berücksichtigt, der Erstattungsdeckel angewandt, offene Schäden als Warnung daneben.
Jede Hochrechnung sagt, worauf sie beruht: Zahl und Alter der gemeldeten Kilometerstände entscheiden über niedrige, mittlere oder hohe Konfidenz. Ein Fahrzeug mit einem einzigen Stand aus dem Vorjahr bekommt keine belastbare Prognose vorgetäuscht.
Fälligkeit, Jahresbetrag, Steuernummer, Befreiung mit Enddatum, Lastschrift und das Finanzamt als Partner. Die Vorschau zeigt über einen frei gewählten Zeitraum, was wann fällig wird — und rechnet in den Fahrzeugkosten den anteiligen Jahresbetrag.
Ein Tagesdienst schickt eine Mail über alle Fahrzeuge, die über oder unter der Schwelle laufen — Schwellen, Karenzzeit für junge Verträge und Empfänger sind mandantenkonfigurierbar. Eine Mail über N Fahrzeuge, nicht N Mails.
Am Fahrzeug. Die vier Übersichtsseiten lesen fahrzeugübergreifend zusammen, was dort steht, und verlinken zurück. Ein zweiter Schreibpfad auf dieselbe Tabelle wäre genau der Weg, auf dem Zeilen ohne Vertragstyp und ohne Kilometerkonditionen entstehen — also Zeilen, die das Rückgabe-Cockpit nicht bewerten kann.
Aus den gemeldeten Kilometerständen des Fahrzeugs, gerechnet als Tagesmittel aus der Lebenszeit- und der Drei-Monats-Rate und auf das Vertragsende hochgerechnet. Ohne Vertragsende oder ohne Vertrags-Kilometer gibt es bewusst keine Prognose statt einer geratenen.
Weil Kaufleasing, Abschreibung und Steuervertrag Daten abbilden, die hier als eigene Stammdaten geführt werden — Kauf- und Beschaffungsdaten beziehungsweise die KFZ-Steuer. Eigene Vertragsarten dafür wären ein zweiter, konkurrierender Ort für dieselbe Information.
Noch nicht. Kaufpreis, Buchwert und monatliche Abschreibung werden am Fahrzeug geführt, aber das Flottenkosten-Cockpit speist sie derzeit nicht als eigene Kostenart ein — eine neue Kategorie dort würde die Summen aller bestehenden Auswertungen verändern. Leasingraten und Vertragskosten sind enthalten.
Jedes Fahrzeug mit Technik, Zulassung, Kennzeichenhistorie, Reifen, Terminen und Kosten in einer Akte.
Gesamtbetriebskosten über Kraftstoff, Wartung, Leasing, Bußgelder, Versicherung, Schäden, Belege und Geräte.
Ein Auswertungs-Hub mit 34 Berichten, einer gemeinsamen Exportschicht und Kennzahlen je Fahrzeug.
Werkstätten, Lieferanten, Versicherer und Behörden mit Ansprechpartnern und Kommunikationsverlauf.
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